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“在港珠澳大桥开车是什么感觉？”“爽！”与一同探访大桥的司机立刻高声答道。大桥桥面离海面
高50多米，低的隧道入海40多米，上下落差达百米，相当于30多层楼高。数据看着吓人，但在桥上驾驶体验却超一流，而这自然是靠合理而人性化的设计达到的。
港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示，大桥先进的设计理念功不可没。为建设成世界的跨海通道，港珠澳大桥形成了“全寿命周期规划，需求引导设计，设计施工联动”的设计理念。为此，率先提出了“大型化、工厂化、标准化、装配化”的施工理念。把野外的作业放到工厂里制作，把高空的放到地面上，把海上的放到岸上，这样就可以在工厂里生产标准化部件，就像造汽车一样保证部件的质量，再到海上像“搭积木”一样拼接起来。这种理念在内地也是次大规模应用。
港珠澳大桥不仅是繁忙的航道，还有着异常复杂的自然环境：在珠江口登陆的台风平均每年有一次，个别年份达四五次。同时这里位于东南沿海地震带内，还是白海豚自然保护区，生态环境极为敏感。尤其港珠澳大桥是内地首次采用120年设计使用年限的大桥，这种世界难度的挑战是如何实现的呢？在“高温、高湿、高盐”的海洋环境下，土木工程的致命问题就是“海水腐蚀”。那么120年使用要求，关键的是耐久性设计。
据了解，目前国内外耐久性设计普遍采用经验法或半定量法，而港珠澳大桥突破传统，采用的是基于可靠度理论的定量设计方法，这是个在欧盟、美国等国家开展过研究，实际工程中未曾真正使用过的方法。这种方法需要有可反映结构材料性能随时间变化的大量工程数据。中交四航工程研究院通过对大量数据的筛选、完善，并按照可靠性设计方法进行概率统计分析，终建立了基于可靠度理论的“港珠澳模型”，依据该模型，确定了耐久性设计指标。
据港珠澳大桥管理局副局长余烈介绍，大桥前期准备6年，施工期8年，从论证到施工分为很多阶段，不同阶段都有不同的设计牵头公司。因是粤港澳三方共建港珠澳大桥，大家采用的标准体系不同，因此通过研究分析，采用技术标准“就高不就低”的原则，形成了港珠澳大桥专用的一套标准体系，目前这套标准已被中国公路学会作为团体推荐标准，在行业内推广应用。
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