东亚环球 京东 菜鸟物流战互掐 机器人已展开决斗

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据日媒去年3月份的，中国已超越美国，成为世界上大的电子商务大国，庞大的电商市场也带动了中国物流行业的发展。中国电商界共占据80%市场份额的两家公司阿里巴巴和京东，在这场智慧物流风暴中，你追我赶地上演了一出智能科技竞赛。

京东早在2007年就开始烧钱自建物流体系，今年4月京物流部门更是从京东分离出来成立了京东物流子集团，正式独立运营物流业务。而阿里在物流上的起步较晚，想当年马云可是坚持称阿里和淘宝“不会做物流的”，2013年阿里终于坐不住了，它与银泰集团等多家公司联合成立了菜鸟网络科技公司，并在今年9月将股份占比从49%增加到51%，对菜鸟拥有了控股权，也实力打脸了自己。同时，这让大家也看了物流行业乃电商必争之地。

虽说两家都在搞智慧物流建设，但经营的模式却大不相同，这也就导致了两者在物流建设上发力点有所差异。本文将从两者在物流模式、仓储分拣、配送和派送等环节深入解读二者的异同，也看看双方都进行了哪些隔空喊话和暗中互怼。
国际上，电商巨头亚马逊2012年在全美仓库中部署了1.5万台机器人，每年节约成本将近10亿美元，亚马逊货仓因此也被称为全球的仓库。此外，国外也有很多物流机器人品牌，像硅谷公司的Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、HITACHI的智能机器人等。

当前，中国的人口红利正在慢慢减退，科技创新正在席卷全球，传统行业正不断地与科技碰撞。依赖人力的物流行业，也正努力从劳动密集型向技术密集型转变，从传统模式向现代化、智能化升级。自2009年智慧物流概念提出以来，物流行业内的各大公司都在积极建设自己的智慧物流体系，使用机器人来节省人力成为了一个常见的做法。
一、物流模式PK：（菜鸟）众包物流+智慧仓储VS（京东）全自动仓储+大数据技术

菜鸟基于阿里的基因，主要挖掘自身的平台价值，利用合作伙伴的物流能力，服务淘宝天猫上的第三方商户。菜鸟的物流采取的是众包式，物流界的“三通一达”（中通、圆通、申通和韵达）加上菜鸟通过协议建立了中国智能物流骨干网。菜鸟责搭建物流平台或仓储中心，各仓储中心之间的货物运输由“三通一达”负责，菜鸟网络利用阿里从事电商行业积累的大数据，对物流配送选择进行规划，为客户提供耗时短、优的运送服务。

对于菜鸟搞物流平台这个问题，刘强东在参加央视《对话》节目时表达了自己的看法：快递公司的利润会被菜鸟吸走。对此，菜鸟网络发言人林彪则在第二天回怼刘强东不懂什么叫平台共享。

物流方面京东确实就是低头干自己的事，京东的智慧物流体系以“无人仓、无人机、无人车”研发为基础，主打全自动仓储，并利用自身在自营和平台上收集的大量数据进行仓储物流的定 位分析。京东利用自己完整的物流体系和物流能力，为其自营商铺以及第三方商家提供完整的物流服务。

二、仓储、分拣环节PK : 菜鸟超级机器人仓VS 京东无人仓

京东目前已在全国运营405个大型仓库，仓储面积高达900万平方米。2014年京东就成立了亚洲一号自动化物流中心，大部分环节上都实现了自动化，提高了仓储的运营效率。去年10月京东X事业部智慧物流实验室次向众人展示了由机器人、人工智能算法和数据感知网络打造的全自动仓储场景。
今年10月菜鸟网络位于广东惠阳的机器人旗舰仓首次对外开放，目前菜鸟机器人仓库在上海、天津、浙江、广东、湖北等地也已上线。不过，菜鸟的机器人仓库目前还无法实现100%的无人操作，仍需要人工与机器配合。也是在今年10月，京东物流全球全流程无人仓在上海嘉定区投入使用。这一仓库占地4万平方米。每日处理订单能力超过20万单。机器人的拣选速度达3600次/小时，高出传统工人5-6倍。
结语：技术战+战加持的物流大战

其实无论是的“三无”策略，还是菜鸟的智能仓储设备，这两年两家都开始大打技术牌的背后一方面是真正的产业升级，另一方面也有极大的传播的需求，要不然京东也不至于在618转门把无人车在人大校园里溜一圈，双十一前刘强东大谈无人机物流。

但从实际技术落地看，目前机器人在物流产业中真正发挥作用的还是仓储机器人和分拣机器人，这两者将成为京东和菜鸟物流大战中的关键变量之一。无人机、无人车的后一公里派送，仍然存在很大的场景落地难度，目前很大程度上还是PR大于实际应用。
从上面的对比不难看出，主打物流平台的菜鸟，在建设仓储中心的同时，可以借助合作伙伴“三通一达”已有的中转站，形成多点覆盖网络。而在配送和派送上，采取众包式的菜鸟主要负责挖掘大数据信息，为各大仓储中心间的物流调度作出优的选择。所以，菜鸟要做的是关键点和关键技术，它不必在全国范围内广泛布局，也不必对配送机器人和无人机进行大规模量化。而京东走的是自建物流体系，仓储建设上肯定比菜鸟要下更大力气，在无人车和无人机发展的要求和需求上也比菜鸟更强烈。

就目前来看，智能货仓确实提高了仓储能力和效率。而无人配送方面，无人车、无人机目前只能在校园或是偏远山区实行，想要在城市内投入使用还需政策进一步开放。就近电商们大肆宣扬的无人机来看，安全性还存在巨大隐患，如果不能在快递流量大的城市使用，成本支出将成为一个巨大问题。如此看来，智能货仓应该更靠谱。
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