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近日，路特斯科技将通过与境外特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp合并实现在美国纳斯达克证券交易所上市，发行不超过1.81亿股普通股。
此前，据Automotive News Europe，跑车制造商路特斯的电动汽车部门Lotus Technology计划今年3月底之前在美国上市。
路特斯目前为吉利所拥有，并计划在今年一季度与已经上市的“空白支票”公司L. Catteron Asia Acquisition合并。后者负责人Mike Johnstone表示，路特斯电动汽车部门Lotus Tech原计划去年年底上市，但该计划被推迟“没有具体原因”。
“路特斯在SUV和轿车系列的高端定 位，意味着更有能力安然度过目前股市对电动汽车的谨慎态度。”路特斯首席商务官迈克·约翰斯通说。
根据路特斯去年10月提交的文件，公司美国上市估值将达到54亿美元。
据悉，路特斯IPO的载体是路特斯科技，其正式成立于2021年8月31日，总部位于武汉经济技术开发区，致力于面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。
作为一家老牌豪华跑车企业，路特斯与法拉利、保时捷齐名，并称世界三大超跑品牌，曾译名莲花跑车。相比另外两个品牌，路特斯无论从销量还是品牌知名度来看，都落后一大截，更像是“没落的贵族”。
直到2017年被吉利收购后，路特斯开始焕发新的活力。2018年，路特斯发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化和智能化全面转型，2019年路特斯推出了首款纯电超级跑车Evija，2022年10月，路特斯首款纯电智能Hyper SUV——Eletre正式上市。
业内认为，加速向电动化、智能化转型需要大量的资金投入，登陆资本市场无疑能够为路特斯的战略转型提供更多融资渠道和商业契机。
值得注意的是，路特斯所在的吉利系阵营，近年来在资本市场动作频频，目前已有沃尔沃、极星、亿咖通科技等多个上市企业。
在吉利控股集团的业务体系中，吉利、沃尔沃、几何、领克、极氪、极星等品牌均面临着较大的转型压力，需要持续高额的资金投入。实际上，吉利在新能源赛道上面临的压力也不容小觑。
有分析认为，吉利旗下各子品牌独立上市，能让吉利在高端新能源竞争激烈的当下，实现规模化作战的能力。正如吉利控股集团董事长李书福此前在内部讲话中所言，“终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”
去年10月，路特斯向美国证券交易委员会提交的一份文件显示，根据当前Eletre、Emeya和Emira的销量，公司计划到2025年达到年产7.6万辆。路特斯没有透露2023年销量，但上述文件显示，截至2023年9月30日，Eletre和Emira全球交付量为4800辆。
约翰斯通预测，鉴于内燃机未来的发展方向，目前围绕电动汽车特定公司的负面情绪不会持续下去。“在消费者和监管机构的推动下，电动汽车普及率上升将是大势所趋。”约翰斯通说。
