海陆空一体化紧急救援医疗专机不可或缺

2017年4月 2日13时30分，在海警的帮助下，将伤情极为严重的1名船民伤员转移至飞机上并送往三亚进行救治。
4月2日凌晨3时左右，在距离南海某岛礁120海里处有一艘渔船上的1名船员在作业时不慎脸部撞伤，造成鼻梁骨破裂，并伴有吐血，伤情极为严重，需要立即前往救助。正在附近海域执勤的海警46305舰立即前往事发海域救助，并联系三沙海上搜救分中心协调飞机在某岛礁等待救援。
8时19分，海警46305舰发现该渔船后，立即派出5名官兵驾驶舰载摩托艇前往救助。经诊断，伤员头面部受伤严重，急需送往医院救治。9时48分，海警46305舰成功将伤员过驳后全速返航。期间，随舰军医对该伤员进行了输液。
  13时30分，海警46305舰抵达南海某岛礁码头，将伤员转移至飞机上并送往三亚进行救治。目前，该伤员目前已脱离危险，正在三亚解放军四二五医院接受进一步。
直升机救援能更快速到达水、陆路不可通达的作业现场，在实施搜索救援、物资运送、空中指挥等工作，是有效的应急救援。不过，目前中国用于应急救援的直升机数量缺口大、结构问题突出。
中国用于应急救援的直升机数量缺口大、结构问题突出。到2008年底，全国只有294架可用于应急救援，平均每10万平方公里约3架，是主要西方国家平均水平的1/25。
在国家《航空应急救援体系建设规划》中，建议明确在航空应急救援体系建设中以选购国产直升机和国产航空装备为主，建议采购直升机的国产化率不低于80%。但实际情况是，目前国家用于航空应急救援的直升机大部分从国外进口，虽然在单机技术指标上相比国产直升机具有一定优势，但其采购、维护综合成本高、机型种类和保障制约条件多、对外依赖程度大。
此外，我国用于海上石油服务和航空护林的民用直升机约占民用直升机总数的63%，但用于其他领域尤其是救援领域的直升机在数量上严重不足。期待未来越来越多的直升机参与到救援活动中，拯救更多的生命。我国的医疗专机服务也在逐步完善，成为紧急救援中不可或缺的一部分。
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