两地高铁环线港珠澳大桥建造大湾区核心都市

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今日深圳商报刊发了一篇题为《打通更多对外战略通道》的，其主要内容来自广东省两会上深圳人大代表和政协委员的建议和提案，但深圳政协委员对其中的方案又有了新的思考和设想，值得关注。
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省政协委员、招商局蛇口工业区控股股份公司董事长孙承铭建议，建设“湾区轨道环线”，深圳要思考布局建设铁路枢纽；、省政协委员、综合开发研究院副院长曲建建议，即将通车的港珠澳大桥需要在二期设计中考虑深圳；省政协委员、翰宇药业副董事长曾少强则表示，希望珠江口有更多的桥梁、隧道等通道立项、开工、建成。
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以东京湾区的“环状+放射”城际轨道交通和旧金山湾区“环湾捷运轨道+放射性通勤铁路”组织湾区内外交通为例，孙承铭表示，深圳要利用跨江通道开通多条跨江运营线路，向多方向进行辐射，形成服务湾区内外多个圈层的轨道交通网络。深圳要布局铁路枢纽构建放射性城际轨道网，加强与香港及珠三角其他城市的直接城际轨道联系。
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大都市圈是一个区域层面的“命运共同体”。 深圳作为大都市圈的核心城市，交通建设要以大湾区整体发展优势为重，促进大都市圈“更加均衡”“更具辐射力”。孙承铭特别建议，香港机场-前海-深圳大空港-东莞滨海湾新区-南沙-翠亨新区-唐家湾新城-横琴这条环线，聚集了众多发展平台，是粤港澳大湾区核心区域。环湾高铁不仅将广佛肇、深莞惠、珠中江三大都市区的精华资源有效串连，更能促使三大区域和港澳地区聚合为一个整体。
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曲建则表示，过去深圳的发展，从全市的角度看是不平衡的，西重东轻；而从广东发展来看，也存在不平衡，粤东、粤西、粤北还比较落后。构建大都市圈，不仅对深圳有益处，对广东也是有益的。他强调，中国沿海高铁网将在“十四五”期间建成，深圳一定要提前谋划。
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他表示，从深圳去到珠海，距离很短却要花半天。东西两岸交通便利化建设非常必要，东岸是IT和产业化基地，西岸是装备制造业的走廊。未来应该建设更多跨珠江的通道，让东岸和西岸联通在一起。曲建为此建议，马上通车的港珠澳大桥应当尽早考虑二期方案，把深圳纳入其中进行双Y方案的立项规划设计，多加一条通道与深圳连接。
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曾少强说，“担任省政协委员多年，我一直为深圳构建更多的对外战略通道鼓与呼，先后提交了关于加快深茂铁路、赣深客专、深肇铁路、深汕铁路以及环湾轨道交通的多个提案。我希望在不久的未来，能够看到珠江口东西两岸有更多的桥梁、隧道等通道立项、开工、建成。”
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打造大都市圈，曾少强关注“更加均衡”以及“更具辐射力”。他表示，“更加均衡”，一方面是指深圳要落实新一轮城市总体规划，实施“东进、西协、南联、北拓、中优”战略，全面实现特区一体化；另一方面也可以理解为个大湾区各城市要进行内部整合，加强产业和城市功能的协作，打造经济和社会发展的共同体。至于“更具辐射力”，他认为深圳就是要更好发挥作为全国性经济中心城市的辐射引领作用，通过产业“外溢”等提升资源利用效率，推动珠江东岸“深莞惠+河源、汕尾”协调发展，还要打通深圳与珠江西岸的联络通道，增强深圳特别是前海蛇口自贸片区对中山等珠江西岸城市乃至粤西地区的辐射力。放大到整个粤港澳大湾区来说，“更具辐射力”就是在“一国两制”框架下实现制度创新，重点提升湾区金融中心、航运中心、创新中心、经贸中心的核心地位，形成对全球高端要素配置、产业集聚、创新发展的引领。
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