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近几年，随着国家对低空领域的开放，以及无人机技术发展逐渐成熟，无人驾驶航空器，备受各界关注。从这个产业延伸出来的飞行服务也逐渐被市场认可，并成规模化的发展趋势。
无人机产业蓬勃发展，人才培养成关键
无人机驾驶员，在业内被称为“飞手”，可以在影视广告等航拍和国家电网的巡线作业、灾害救援等工作中大显身手。但是，面对庞大的市场需求，合格的飞手却很难找到。世界零售电商巨头亚马逊及国内电商京东及物流巨头顺丰等正在计划实现用无人机送货，正四处招聘飞手。目前，国内“飞手”月薪起步8千元，甚至有机构开出30万年薪。
根据有关规定，无人机驾驶员必须持证上岗。2015年7月，全球鹰无人机驾驶培训学校拿到了中国航空器拥有者及驾驶员协会(简称AOPA)训练机构的牌照。秉着学校做培训，是做教育不是商业的态度，用互联网思维来办学。截止到2016年2月份，学校已培训4期学员，以踏实的教学，稳扎稳打的实操训练，考试通过率连创行业记录达98%。据AOPA数据，截止至2015年12月31日，无人机驾驶员合格证总数已达2142个。全球鹰无人机驾驶培训学校有教员近20人，训练空域超过600平方公里。
学员们不仅希望今后可以合法持证飞行，也为自已的职业生涯创造了更多机会。大部分无人机飞手是从航模“飞手”转过来的。持证上岗的无人机驾驶员数量严重不足。据初步估算，到2018年，我国民用无人机驾驶员的需求量将突破3万人。更有很多无人机爱好者虽然不从事该行业，但是对无人机感兴趣，以前自己研究着怎么飞，现在更希望系统的、理论的来学习无人机的飞行驾驶，也能安全合法的持证飞行。
持证上岗很重要，培训内容早知道
其实，无人机和汽车有相同之处，那就是都需要驾驶证。打一个比方：中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)相当于车管所，训练机构相当于驾校，无人机驾驶员在培训机构进行培训，理论考试、实践考试由中国AOPA来具体负责，考核通过后由中国AOPA来颁发执照。
不同之处是，民用无人机培训的科目更多，地面理论训练和实践飞行训练共计18个项目，包含如何操纵无人机、无人机系统的理论知识以及相关民航法规等内容。学院开设驾驶员培训和机长培训两种级别，分别从理论知识、模拟训练、实操训练等方面进行培训。
