气缸盖材料的冷却方式

　　由于铝材的导热系数是钢铁的一倍，燃气对活塞的传热量主要是通过活塞体和活塞环传给气缸套，它占燃气对活塞总传热量的因此，铝合金活塞头和环槽部设计成厚壁，以利于活塞的径向传热，这种设计称为热流型活塞设计。对于一些中低速增压柴油机，由于活塞热负荷过高，使得铝活塞头烧蚀开裂，故采用了耐热性能好的合金铸铁材料。
　　为了防止活塞过重，设计成薄壁结构，这时热量难以传给气缸壁，必须采用活塞底部喷油冷却，油道冷却和振荡冷却措施，进行轴向散热，保证零件温度在材料允许的温度范围，这类活塞的散热损失比铝活塞小。低散热柴油机要进一步减少活塞散热，需采用低导热耐高温高强度材料形成隔热层，切断活塞向外的传热路径。这些结构方案包括镶陶瓷顶或耐热合金气隙隔热组合活塞，燃烧室表面喷涂氧化错涂层等多种形式。
　　柴油机气缸盖根据冷却方式不同选用不同的材料。水冷柴油机缸盖通常采用灰铸铁，而风冷柴油机气缸盖多采用铝合金。气缸盖进排气门以及喷油器或者涡流室等低散热柴油机燃烧室零件的优化设计块之间由于冷却侧空腔狭小，并常有铸造粘连清砂不净阻塞等现象，造成鼻梁三角区温度过高，导致气缸盖热裂，烧蚀等热负荷故障发生。http://www.h***/