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据《证券日报》了解，保时捷本身从未开发过柴油发动机，但由于德国大众集团旗下的保时捷开发部门疏于监管，未能正确监督柴油发动机在车辆中的使用，终导致不合测试标准的柴油车流入市场。

　　新消息显示，保时捷方面发布声明称，公司已放弃上诉并接受罚款。

　　根据德国联邦汽车交通局的调查结果，柴油车排放造假涉及大约9.9万辆保时捷汽车。在业内看来，保时捷甘愿认罚，相当于诉前和解，从而避免陷入刑事指控。

　　谈及保时捷排放舞弊的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对表示，造假主要是为了实现碳排放达标。“减少排放就是因为柴油的致命问题是污染，暂时无法有效解决。”

　　关于保时捷的“排放门”丑闻，早可追溯到2015年9月份，从大众汽车集团开始，宝马、戴姆勒陆续被查实通过软件调整柴油发动机工作状态，从而使氮氧化物排放在尾气检测状态下达标，以掩盖发动机在正常行驶状态下排放大幅超标的真相。

　　同年11月份，美国以违反《清洁空气法案》为由发布声明称，大众公司旗下的保时捷3.0T柴油发动机涉嫌安装软件，而这也成为保时捷频繁丑闻的开端。