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针对港珠澳大桥香港口岸及周边地区周末客流集中的情况,香港特区政府近日宣布多项应对措施,包括加强本地旅游业界与内地赴港旅行团对接,改善本地交通安排以分流客流等。图为港珠澳大桥开通首日,在香港口岸,一位旅行社工作人员(右)接受采访。
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港珠澳大桥自10月24日开通至今已有一个多月时间。据统计,港珠澳大桥通车一个月以来,超过80万人次使用港珠澳大桥澳门口岸出入境。而经港珠澳大桥来港的旅游团则从周的约70团上升至第四周的700多团。
港珠澳大桥的通车,不仅为港珠澳三地的交流提供极大的便利,而且也为粤港澳的发展开启新的空间。港珠澳大桥通车运营后,粤港澳三地之间的联系进一步加强,为粤港澳大湾区建设成为世界具活力的经济区域提供基础设施条件,形成粤港澳三地持续开放、深度合作的新格局。
早在1983年,香港实业家、工程专家胡应湘就提出了兴建伶仃洋大桥的设想,即从珠海东岸上建桥连接伶仃洋上的两个天然岛屿,再伸延至香港西面的浅水区,大桥建成后可以短距离连接香港与珠江口西岸。这一极具创造性的建设倡议因港英政府反对而被搁置。
2009年年底,正值澳门回归祖国10周年之际,港珠澳大桥工程建设正式启动。2017年7月,香港回归祖国20周年之际,港珠澳大桥主体工程全线贯通。2018年9月28日,港珠澳大桥进行粤港澳三地联合试运行。
10月23日上午,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行,国家出席仪式并宣布大桥正式开通。在巡览大桥之后,在讲话中强调指出:“这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥,体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神,体现了我国综合国力、自主创新能力,体现了勇创世界一流的民族志气。”
港珠澳大桥不仅是世界长的跨海大桥,也是世界首条海底深埋沉管隧道。其建设难度堪比“蜀道”。岛隧工程自2005年开始准备,随后十多年粤港澳三地一直在为解决诸多技术难题而奋斗。除工程难度之外,港珠澳大桥作为由粤港澳三方合作建设的大型跨界基础设施,在推进过程中,围绕融资方式、出资比例、口岸查验模式都曾出现过分歧。为了充分兼顾三地的利益,港珠澳大桥采用“港珠澳大桥专责小组、三地联合工作委员会、大桥管理局”三个层面的建设协调与决策管理机制,并在建设中逐渐形成并完善“共建共管”的合作模式。
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